Выдвижение в качестве важнейших государственных приоритетов сферы дорожного строительства, как это определено в Посланиях Президентов Российской Федерации и Республики Казахстан, отвечает насущным требованиям момента. В частности, в ноябрьском, 2014 года, обращении к народу Н.А. Назарбаев еще раз отметил, что «нужно реализовать основные автодорожные проекты», поскольку «дороги — это линии жизни для Казахстана» [1].
Инфраструктура регионального дорожно-строительного комплекса представляет собой, по нашему мнению, совокупность экономических агентов, деятельность которых прямо или косвенно связана с проектированием, финансированием, сооружением, реконструкцией, ремонтом и содержанием автомобильных дорог в регионе.
Рисунок 1. Инфраструктура дорожно-строительного комплекса
В настоящее время состояние инфраструктуры регионального дорожного строительства в Республике Казахстан осложнено следующими проблемами:
— срок службы дорожных асфальтобетонных покрытий в Казахстане (и в Российской Федерации) в 3-4 раза меньше, чем в развитых европейских странах, что во многом объясняется неудовлетворительным качеством битумов, используемых при строительстве автодорог;
— соответственно низкие сроки межремонтного периода эксплуатации автомобильных дорог;
— недостаток обеспечения дорожно-строительных компаний Казахстана высококачественным битумом (в настоящее время Казахстан занимает 117-е место из 144 стран по качеству дорог);
— повсеместное несоответствие фактических сроков осуществления дорожно-строительных работ утвержденным на проектной стадии (в том числе – и за несвоевременных поставок дорожно-строительных ресурсов).
В сферу прямого влияния дорожно-строительного комплекса, согласно данным рис. 1, кроме дорожных организаций, входят также предприятия промышленности строительных материалов, дорожного машиностроения, нефтепереработки, транспорта и ряда других отраслей, обеспечивающих поставку и транспортировку продукции для дорожного строительства.
Решение проблем дорожно-строительного комплекса в Казахстане значительно облегчилось с введением в 2013 году в строй действующих предприятий Актауского битумного завода в Мангистауской области (владелец предприятия — ТОО «СП «Caspi Bitum»).
Это первый отечественный нефтеперерабатывающий завод, построенный в Казахстане в годы независимости. Его основной продукцией являются инновационные морозо-, тепло- и износоустойчивые дорожные битумы с улучшенными характеристиками.
На протяжении пяти лет, предшествовавших строительству завода дорожных битумов, цены на дорожно-строительные материалы росли в регионе ежегодно в среднем на 12%. А ведь на долю строительных ресурсов приходится более половины (до 65%) от всех объемов финансовых средств, выделяемых на реализацию дорожно-строительных проектов.
За первый же год работы завод выпустил 131 тыс. тонн дорожных битумов, что составляет объем, необходимый для строительства порядка 400 км 2-х -полосной автодороги 2-й категории.
С выходом завода на проектную мощность и с учетом продукции других отечественных производителей полностью покрываются потребности страны в дорожном битуме, больше не предполагается поставок битума из России в расчете на полное обеспечение потребностей Казахстана за счет собственной базы производства.
Битум — важнейший компонент состава асфальтобетонной смеси, именно от него зависит уровень дорожного покрытия и, следовательно, качество автодорог. А от потребительских свойств дорог непосредственно зависят все основные технико-экономические показатели работы автомобильного транспорта: производительность автомобилей, расход топлива, износ шин, затраты на обслуживание и ремонт, себестоимость перевозок и др.
Эффективность использования актауского битума для строительства автомагистралей региона обосновывается и подтверждается также данными таблицы 1.
Таблица 1.
Основные характеристики Актауского битумного завода
|
№ |
1 |
2 |
| 1 | Участники, срок,
стоимость проекта |
2008- декабрь 2013 гг. 300 млн. долларов США.
АО «Каражанбасмунай», АО НК «КазМунайГаз» (в лице АО «Kazakhstan Petrochemical Industries»), «CITIC Group» (КНР); консорциум Подрядчиков АО «НГСК «КазСтройСервис» и ТОО «CITIC Construction» |
| 2 | Исходный материал | Высокосмолистая нефть месторождения Каражанбас в объеме порядка 1,0 млн.тонн/год, поставка — по магистральному нефтепроводу «Каражанбас — Актау-Актауский битумный завод». |
| 3 | Ежегодный объем производства | 400 тыс. тонн окисленных и 120 тыс. тонн полимерно-модифицированных дорожных битумов
15 тыс. тонн бензиновой фракции 230 тыс. тонн керосиново-дизельной фракции 220 тыс. тонн вакуумного газойля. |
| 4 | Технология | Переработка нефти с получением окисленных и модифицированных дорожных битумов с помощью оборудования ЭЛОУ-АВТ.
Суточный объем переработки нефти – 3 тыс. тонн, из которых производится 1 тыс. тонн битумов. |
| 5 | Стандартизация | Соответствие требованиям СТ РК 1373-2013 и лучшим международным образцам. |
|
6 |
Инновационная составляющая |
Полимерно-модифицированный битум (марок БНД 60/90 и БНД 90/130) за счет улучшенных характеристик по тепло-, морозо- и износостойкости продлевает срок службы асфальтобетонных покрытий в 1,5-2 раза.
Новейшая технология по расфасовке битума в одноразовую транспортную тару двух видов — Биг-Беги (1000 кг) и пластиковая упаковка (40 кг). |
|
7 |
Выгодо-получатели |
Строительство международной автотрассы Западная Европа — Западный Китай, автодорог республиканского значения Шымкент — Кызылорда, Астана — Павлодар, Астана — Темиртау, Атырау — Актау. В настоящее время – строительство автотрассы Шетпе -Жетыбай –Актау (470 км). |
| Перспективы | Поставки в Азербайджан, Китай, Грузию и Узбекистан.
Рассматривается проект поставки дорожно-строительным организациям плавильных битумных установок с производительностью печей 4-5 тонн/час. |
|
|
8 |
Количество созданных рабочих мест | При строительстве – 490 единиц;
При эксплуатации — 286 единиц: При расширении производства – дополнительно 100 единиц. |
| Примечание: составлено автором по данным источника [2] | ||
По информации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, потребность национальной автодорожной отрасли в битуме для ремонта старых и строительства новых автодорог республиканского значения в период 2008-2010 годов составляла 350 тыс. тонн. В последующий период эта цифра возросла до 700 тыс. тонн в год и продолжает увеличиваться в связи с активным развитием дорожно-строительного комплекса РК. В 2013 году в Казахстане было произведено всего 65 тыс. тонн битумного материала [3] .
Таким образом, наличие в регионе собственного производства дорожно-строительных материалов способствует:
— удовлетворению спроса и насыщению внутреннего рынка страны и региона битумной продукцией (согласно прогнозам, новое предприятие сможет удовлетворить 70% перспективной потребности Республики Казахстан в дорожном битуме);
— снижению материальной составляющей себестоимости возведения и реконструкции региональной дорожной сети;
— повышению капитальности и прочности дорожных одежд, сокращению фактических затрат на строительство и эксплуатацию автомобильных дорог;
— снижению уровня износа дорожных одежд и увеличению межремонтного срока эксплуатации автодорог до 12 лет за счет применения современных технологии строительства на базе актауского битума: щебеночно-мастичный асфальтобетон и стабилизирующий слой с добавлением цемента – дорзин, защитный слой износа типа «микросюрфейсинг»;
— росту соответствия технических и транспортно-эксплуатационных характеристик дорожной сети требованиям международных стандартов;
— своевременности проведения текущих ремонтов автострад и ускорению сроков капитального дорожного строительства в силу близости и круглогодичности поставок битума в твердом состоянии;
— увеличению качества производства дорожно-строительных работ за счет сохранения всех исходных физико-химических свойств битума, благодаря избеганию потери качества при транспортировке, а также за счет использования самых современных материалов и применения новейших технологий.
Дорожно-строительные проекты всегда являются крупномасштабными, поэтому их реализация оказывает воздействие на все региональные социально-экономические, транспортные, производственные, экологические и иные системы, порождая в них положительные эффекты. Это особенно актуально в условиях рецессии экономики, медленного восстановления темпов экономического роста.
В целом, расширение числа участников инфраструктурной составляющей регионального дорожно-строительного комплекса дает эффект удовлетворения дорожно-транспортных потребностей и отвечает актуальным задачам ускоренной диверсификации отраслевых секторов экономики региона.
Библиография
- Назарбаев Н.А. «Нұрлы жол – путь в будущее». Послание Президента Республики Казахстан народу Казахстана. 11 ноября 2014 г.
- Электронный ресурс – Режим доступа: .
- Бутырина Н. Актауский битумный завод вышел на проектную мощность // Панорама. — 14.ноября 2014 г.[schema type=»book» name=»Современное состояние инфраструктуры регионального дорожного строительства » author=»Кошимова Мира Амирхановна, Балниязова Кунслу Гаррыгуловна» publisher=»БАСАРАНОВИЧ ЕКАТЕРИНА» pubdate=»2017-04-05″ edition=»ЕВРАЗИЙСКИЙ СОЮЗ УЧЕНЫХ_30.04.2015_4(13)» ebook=»yes» ]